用來測量汽車發(fā)動機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前、后通道的氣壓差。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分,捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是,尾氣排放通道將逐漸阻塞,因?yàn)椴东@的顆粒會堆積起來。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中,或者直接向尾氣中注入,以提高尾氣的溫度,在捕集器中有一種催化劑,尾氣的高溫足夠高,可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個問題,即“再生”過程過于頻繁,將增加燃油消耗;而間隔過長,將降低發(fā)動機(jī)性能。因此,選擇合理的“再生”觸發(fā)時間就顯得尤為重要。微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號,由該微分信號判斷捕集器內(nèi)微粒的聚集程度,并決定“再生”觸發(fā)時刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調(diào)節(jié)尾氣溫度。此外,差壓式傳感器還可以測量氣體流量,液位高低等。測定氣體流量的方法,是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓,靜壓的平方根與流量成正比,從而得出流量。水平和水平測量法,測量高、低液面的壓差,然后根據(jù)液體密度,計(jì)算出水平和水平高度。
為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分,捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是,排氣道將逐漸堵塞,因?yàn)椴东@的顆粒會逐漸堆積在一起。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中,或者直接向尾氣中注入,以提高尾氣的溫度,在捕集器中有一種催化劑,尾氣的高溫足夠高,可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個問題,即“再生”過程過于頻繁,將增加燃油消耗;而間隔過長,將降低發(fā)動機(jī)性能。因此,選擇合理的“再生”觸發(fā)時間就顯得尤為重要。
微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號,由該微分信號判斷捕集器內(nèi)微粒的聚集程度,并決定“再生”觸發(fā)時刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調(diào)節(jié)尾氣溫度。
此外,差壓式傳感器還可以測量氣體流量,液位高低等。
測定氣體流量的方法,是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓,靜壓的平方根與流量成正比,從而得出流量。
水平和水平測量法,測量高、低液面的壓差,然后根據(jù)液體密度,計(jì)算其水平和水平高度。
壓差傳感器特性
高效的價格比率。
全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),體積小、重量輕、安裝方便。
工作穩(wěn)定可靠。
壓力范圍:0~10kPa。
反靜壓能力可達(dá)20MPa。
壓差傳感器安裝。
壓差傳感器DPS是一種用于測量兩個壓力差的傳感器,通常在一個設(shè)備或部件前、后兩端都有壓差。
對大型工業(yè)企業(yè)中的差壓變送器,安裝、調(diào)試時應(yīng)注意以下問題:
安裝時常出現(xiàn)松動,變送器與三閥組連接,螺栓應(yīng)對角縮緊,一般不能一次鎖死,三閥組安裝時應(yīng)加密封線圈。
變送器精度校驗(yàn):將微調(diào)閥置于中間位置,關(guān)閉截止閥和回檢閥,電動壓力表輸出壓力設(shè)置,基本誤差調(diào)整(上5點(diǎn),下5點(diǎn)),及時記錄數(shù)據(jù)。
正確地計(jì)算誤差和回差,正確地給出檢驗(yàn)結(jié)論,正確地進(jìn)行有效數(shù)字處理。
校驗(yàn)儀設(shè)置功能項(xiàng),校驗(yàn)儀先清零,壓力管接合良好,同時注意正、負(fù)極連接,接入標(biāo)準(zhǔn)電阻。檢測電路電流。
正確的掛接操,按要求設(shè)定傳送器內(nèi)容,零位調(diào)整。
操作三個閥組:首先打開平衡閥,然后正確地打開高壓閥。
差壓變送器設(shè)備的復(fù)位整理:停用三閥組,斷電,拆除電路連接和相關(guān)設(shè)備,啟動壓力控制臺關(guān)閉,打開截止閥和回流閥。
本公司生產(chǎn)的壓差傳感器以高性能低價格的特點(diǎn),廣泛用于各種工業(yè)自控環(huán)境中,涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道送風(fēng)、鍋爐負(fù)壓等諸多行業(yè)。
免責(zé)聲明:文章源于網(wǎng)絡(luò),如侵犯您的權(quán)益請聯(lián)系刪除。